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商品訊息簡述:

○●產品簡介
本次產品主要採用日本棉+萊卡,專注於崇尚自由、追求個性的時尚男士,以展現男士魅力為設計宗旨,為奔波忙碌中的男人們找回原初的本我。
所有款式全部採用立體裁剪,世界流行的製衣方式,在傳統色系的基礎上,增加了靚麗的色彩、各種印花以及亮鑽的搭配,並注重了細節處理,盡情演繹著 ~ 貼身的浪漫主義 ~

○●材質介紹:日本棉
日本棉完全保留了原棉的天然特性,而且具有絲一般的光澤,織物手感柔軟,貼身舒適,吸濕透氣,富有垂感,質料清爽,不易變形起皺,能夠保持持久亮麗,穿著自在舒適,充分展現了穿者的氣質與品味。

○●材質/尺寸
材質:日本棉+萊卡

尺寸:
M : 1.9~2.2尺(適穿27~30吋)
L : 2.2~2.4尺(適穿30~32吋)
XL : 2.4~2.6尺(適穿32~34吋)


○●洗滌方式
※請勿加入漂白水清洗。
※請用手輕揉,不可浸泡。
※請勿用力擰乾。
※請勿高溫熨燙。
※請放置於陰涼處晾乾。

○●注意事項
※基於保障消費者個人衛生,此貼身衣物恕不接受退換貨,謝謝您!
(如為商品本身暇疵,接受七日內換貨,請勿試穿,謝謝您)
※網頁商品會因為使用不同的品牌螢幕以及解析度不同,造成圖片顏色呈現略有不同,實物顏色更佳,請以實品為準。
※辦理商品退換貨時,如有贈品或配件(含原包裝),麻煩請一併寄回,否則視同缺件無法受理喔!

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工商時報【杜蕙蓉╱台北報導】

鴻海董座郭台銘繼捐贈給台大的癌醫中心醫院即將在2018年啟用,昨(26)日豪氣再宣布,捐贈建置高速運算中心,以因應永齡基金會對台大實體捐贈案未來的研究及大數據傳輸需求,協助癌症研究及治療等運算及儲存等容量與流量,並預計在2020年台灣建置的華人基因大數據平台,就可以完全和世界接軌。

投資事業以快、精、準聞名的郭台銘,投資生技的速度一樣不落人後,光是和台大的合作就有多項傲人的成績,為了建置華人基因庫,他還透露,今(27)日將有日本客戶來訪, 加入攻克癌症登月計畫的3小時會議,不排除未來也是合作對象。

郭台銘表示,2年前就聽過南坦集團創辦人黃馨祥在癌症治療的名氣,兩人通過一次電話,卻未謀面。上個月他到美國出差,見到了黃馨祥,當場就打電話回台灣,那時是台灣時間凌晨3點多,結果10點左右,馬上就開了一場視訊會議,9/12日台大癌醫中心醫院院長鄭安理和十多位台成幹細胞治療中心醫生和研究人員即直飛洛杉磯和黃馨祥開會,並決議此三方合作案。

郭台銘說,這個投資案還是太慢了,由於人種基因不同,建立華人基因大數據已是刻不容緩,這次三方合作建立平台,是讓台灣的醫療界和科技界有一個好的開始、可以開始追上美國最先進的技術,引進最新的科技和方向。

有感於在2001到2006年的五年間,郭台銘痛失摯愛的妻子林淑如和弟弟郭台成,因此,從2007年開始他就大舉投入生技醫療產業,近10年來,透過永齡基金會的運作,「台成幹細胞治療中心」2010年已率先啟用,目前已搶救超過400位病患的寶貴生命。而永齡生醫工程館也在2014年正式掛牌,而永齡基金會也會台大攜手Varian質子設備採購簽約。

外交部長李大維(右)、交通部次長王國材(左)23日出席記者會,對於沒收到國際民航組織(ICAO)邀請函,表達非常遺憾。中央社記者謝佳璋攝 105年9月23日

鉅亨網編譯許光吟 綜合外電

《華爾街日報》報導,全球貨櫃航運業龍頭以及石油巨頭馬士基集團 (Maersk Group) 週四 (22 日) 表示,將就旗下的運輸、能源兩大主要部門進行分拆,該集團的業務重心將計劃重新回到以航運業為主的快桅公司 (Maersk Line)。

而在馬士基集團將旗下業務分拆之後,快桅將會主導該集團所新成立的運輸與物流部門,而其他石油相關業務,如原油探勘、原油生產、原油運輸等相關業務,則將歸於該集團新設立的能源部門所管轄,市場傳言,未來這個部門可能將遭到馬士基集團出售或是與其他公司進行合併。

受到國際油價和航運業運價大跌的衝擊,馬士基集團的財務壓力也是與日俱增,以紐約輕原油 (WTI) 為例,紐約輕原油價格過去三年來至新北市鶯歌區情趣按摩棒今,共大幅下跌了 55.75%;而貨櫃運價指數以上海出口集裝箱運價為例,累計自 2014 年至今跌幅亦高達約 41%,兩項馬士基集團最賴以維生的獲利來源,將出現了大幅的跌價趨勢,

紐約輕原油 (WTI) 日線走勢圖 (近三年來表現) 上海出口集裝箱運價指數 (2014 年中旬至今)圖片來源:上海航運交易所馬士基集團旗下最大事業群:快桅 (Maersk Line) 今年上半年亦出現淨損 1.39 億美元,與去年同期獲利 4.99 億美元的成績相比,獲利跌幅高達 72%,法人預估,快桅 2016 年全年財報料將繼續出現虧損。

馬士基集團主席 Michael Pram Rasmussen 對此表示,現在的市場營運環境與過去相比,早已不可同日而語,目前該集團運輸和能源兩大部門,皆面臨到基本面改變、競爭激烈的外部環境。

Michael Pram Rasmussen 說道:「我們相信將馬士基集團進行分拆後,新成立的運輸與物流部門 (Transport & Logistics division) 及能源部門 (Energy division),將能夠讓馬士基集團的業務專注度更為集中。」

馬士基集團首席執行長 Soren Skou 亦表示,由於許多航運巨頭近幾年來獲利表現皆是不甚理想,Soren Skou 估計,這樣獲利不濟的情況絕不可能長久持續,未來全球航運業可能將進入所謂的「大整併時代」,航運業的整併潮很可能是近在咫尺。

由於航運業景氣低迷,再加上債權銀行拒絕再提供金援,今年 8 月 31 日南韓最大貨櫃航運商、全球第七大貨櫃航商:韓進海運 (Hanjin Shipping) 就在董事會的全數通過之下,該公司宣布將向法聲請破產。

此前香港最大貨櫃船舶租賃公司 Seaspan 首席執行長 Gerry Wang 在接受《彭博社》專訪時,亦對此事件直言,韓進海運的破產對於全球航運業來說,根本就像當年的「雷曼時刻」,擔憂韓進海運對全球航運業和金融市場可能爆發的骨牌效應,恐怕將會是十分嚴重。

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